Att montera en extra kylare på en YAMAHA Rx1 mm.
Bakgrund
Varför monterar man en extra kylare i bandtunneln på skotern? Jo, nämligen vi som nött några maskiner genom åren känner till problemet med hårt före och dålig kylning. Redan min första erfarenhet av skoter räckte i cirka 40 minuter varefter den värmenöp. Märket var John Deere och kylsystemet var en katastrof?.
Den kylning jag kan minas var en så kallad moppekylning dvs. cylindertoppen stack upp genom huven. Kort fattat ett alltför kort nöje men det om detta. För att återgå till ämnet har lotten hamnat hos Yamaha som enligt mig har den högsta kvalitetskänslan och finish på sakerna. Att Rx1 har en stryktålig och mycket potent motor gör ju inte ont det med. För att förenkla arbetet med maskinen är det inte dumt att ha någon form av vagn utan lemmar att ställa skotern som på bilden.
Bild: skoter 004
Erkännas skall ändå att kylsystemet på Rx1 mm -03 var underkalibrerat vilket även yamaha har tagit på sig och bytt ut det rör som förbinder fotstegskylarna med varandra mot en bandtunnelskylare.
Bild: skoter 005
Detta genomfördes vid första eller andra servicen men av någon anledning nådde detta inte fram till alla maskiner på den Svenska marknaden. Därav min maskin. För att få lite tips sökte jag på Google men inget resultat. Det var då jag bestämde mig för att själv lägga ut bilder och tips som kan användas av andra under själva monteringen. Jag är även öppen för andras erfarenheter och ideer som kan skickas till min e-mail. (Finns med i slutet av repotaget.) För mig tog arbetet ca 3 timmar. Kylaren kostade 500:- och de verktyg som behövdes var följande: Polygrip, popnittång, bågfilsblad, plattfil, rundfil, spärrskaftset med insexbits en burk och en stjärnmejsel. Över till det praktiska. Det första jag gjorde var att plocka bort kåpan bakom dynan, dynan alubrickorna på avgasrören, plastskydden på avgasrören. Vad jag också ville bort var de svarta plastkåporna i slutet av fotsteget.
Bild: skoter 009
Det började bra med skruv nummer ett men tyvärr så sitter nummer två med skallen inåt i bandtunneln bakom det svarta fästet till bärhjulet och var omöjlig att plocka bort utan att demontera fästet. Att drivbandet spänner mot hjul och fäste gör inte saken lättare. Alltså, kåpan får sitta kvar och böjas undan vid arbetet men kom ihåg att lossa den ena skruven så blir kåpan mer böjlig. Annars kan den spricka. Nästa steg är att ta isär kylarslangarna från röret vilket kan göras på följande sätt. Ta en polygrip och kläm ihop slangklämman på flärparna så att dem expanderar.
Bild: skoter 007
Nu sätts en burk under som fångar upp kylarvätskan varefter man drar av slangen från röret. Det rinner bara ur cirka 4 dl om man lutar skotern något framåt. Se sedan skall ändarna tätas med något lämpligt så inget filspån el. dyl. kommer in i kylsystemet.
Bild: skoter 008
När vätskan har runnit ut kommer vi till själva smidesarbetet. Som synes är det lite trångt och därför är det till fördel att hissa upp bakänden lite grand ex. vis med bara en brädbit. Här syns även den avsedda platsen för kylaren.
Bild: skoter 006
Där röret i bandtunneln löper ut genom aluminiumplåten har en förstärkningsplåt monterats ovanpå. I den plåten är hålet för litet för att få ut röret med kröken. Om man tittar inifrån bandtunneln så ser man den inre plåten med det stora hålet. Det hålet fungerar som mall då man sågar upp hålet i den andra plåten. Själv använde jag ett bågfilsblad och en fil att trimma kanterna men se upp så du inte sågar i något annat under arbetet vilket är lätt hänt. Viktigt är även att hålet är så stort att ingen nötning kan förekomma på kylröret vid vibrationer och slag. Om man vill så kan man använda en hålsåg att göra en fin avrundning av hålet
för att undvika sprickbildning.
Bild: skoter 001
Nu är det dags att plocka bort röret och montera den nya kylaren. Börja med att täta den nya kylarens anslutningsrör för att undvika skräp i systemet. Röret sitter fast med två popnitar vars skallar kan borras bort ovanifrån under kåpan. Några hål för nitarna sitter bakom/ovanför skälva kylelementet på den nya kylaren och det är svårt att märka för var det skall borras i själva bandtunneln. Jag använde metoden mätning och märkning med spritpenna då ingen borrmall följde med kylaren. För att få styrning på paketet så tryckte jag ner nitarna i de svåråtkomliga hålen varefter jag märkte för de andra. Då styrde nitskallen kylaren så alla hål hamnar mitt i prick. Använd gärna körnare med så bir hålet mer exakt. Det kan nämnas att jag blev frestad att hoppa över de svåra nitarna men så kom jag på bättre tankar. Lättare att göra noggrant hemma vid garaget än i skogen lr. fjället. Skönt i efterhand iaf
.
Blid: skoter 002
Med kylaren på plats är det dags att koppla tillbaka kylslangarna med polygripen men glöm nu inte att ta bort ?skräptätningarna? innan monteringen. (De som förhindrade filspån och dyl. att hamna i kylsystemet) Trä på slangklämmorna på rören först och blöt sedan insidan av slangen med saliv. Nu glider slangen på och klämman föres tillbaka. Gör likadant på andra sidan och sedan är det klart.
Om möjligheten finnes så spara kåporna avplockade när skotern startas upp om det behöver ändras eller tätas el likn.
Ingreppet har medfört en minskning av kylarvätska och mera utrymme har tillförts vilket gör att vi bör se till att byta ut luften mot kylarvätska vilket göres på följande sätt. Se till att det är fullt i expansionskärlet fram vid motorn.
Gör såhär:
Starta upp motorn med skotern lutande något framåt. Luften motverkar kylarvätskan att fylla upp nya kylaren och måste släppas ut. Detta göres genom att skruva ur luftskruven ur nya kylaren och sätta dit ett finger för hålet lämpligtvis med en skyddshandske.
Bild: skoter 005kop
Öppna och stäng hålet tills all luft kommit ut och det bara kommer vätska. Det är då skruven snabbt skall på plats. Med lyckat resultat så skall först höger kylare bli varm. Sedan nya kylaren och sist den vänstra. Med detta klart så är det bara att återmontera kåpor och dyna. Men glöm inte att hålla koll på nivån i expansionskärlet ett tag efter monteringen.
Hypotes:
Grattis, nu kan du både dra kälke och köra på is och hårt före utan att överhetta motorn. Jag rekommenderar även en isrivare för att spara på slides. Tänkte göra en beskrivning av monteringen av denna med men det får bli till hösten. Lycka till med arbetet och hoppas vi ses på skoterleden. Om du vill fråga om något eller vill tillföra tips och ideer så maila mig på:[email protected] Fredric Berg
Varför monterar man en extra kylare i bandtunneln på skotern? Jo, nämligen vi som nött några maskiner genom åren känner till problemet med hårt före och dålig kylning. Redan min första erfarenhet av skoter räckte i cirka 40 minuter varefter den värmenöp. Märket var John Deere och kylsystemet var en katastrof?.
Den kylning jag kan minas var en så kallad moppekylning dvs. cylindertoppen stack upp genom huven. Kort fattat ett alltför kort nöje men det om detta. För att återgå till ämnet har lotten hamnat hos Yamaha som enligt mig har den högsta kvalitetskänslan och finish på sakerna. Att Rx1 har en stryktålig och mycket potent motor gör ju inte ont det med. För att förenkla arbetet med maskinen är det inte dumt att ha någon form av vagn utan lemmar att ställa skotern som på bilden.
Bild: skoter 004
Erkännas skall ändå att kylsystemet på Rx1 mm -03 var underkalibrerat vilket även yamaha har tagit på sig och bytt ut det rör som förbinder fotstegskylarna med varandra mot en bandtunnelskylare.
Bild: skoter 005
Detta genomfördes vid första eller andra servicen men av någon anledning nådde detta inte fram till alla maskiner på den Svenska marknaden. Därav min maskin. För att få lite tips sökte jag på Google men inget resultat. Det var då jag bestämde mig för att själv lägga ut bilder och tips som kan användas av andra under själva monteringen. Jag är även öppen för andras erfarenheter och ideer som kan skickas till min e-mail. (Finns med i slutet av repotaget.) För mig tog arbetet ca 3 timmar. Kylaren kostade 500:- och de verktyg som behövdes var följande: Polygrip, popnittång, bågfilsblad, plattfil, rundfil, spärrskaftset med insexbits en burk och en stjärnmejsel. Över till det praktiska. Det första jag gjorde var att plocka bort kåpan bakom dynan, dynan alubrickorna på avgasrören, plastskydden på avgasrören. Vad jag också ville bort var de svarta plastkåporna i slutet av fotsteget.
Bild: skoter 009
Det började bra med skruv nummer ett men tyvärr så sitter nummer två med skallen inåt i bandtunneln bakom det svarta fästet till bärhjulet och var omöjlig att plocka bort utan att demontera fästet. Att drivbandet spänner mot hjul och fäste gör inte saken lättare. Alltså, kåpan får sitta kvar och böjas undan vid arbetet men kom ihåg att lossa den ena skruven så blir kåpan mer böjlig. Annars kan den spricka. Nästa steg är att ta isär kylarslangarna från röret vilket kan göras på följande sätt. Ta en polygrip och kläm ihop slangklämman på flärparna så att dem expanderar.
Bild: skoter 007
Nu sätts en burk under som fångar upp kylarvätskan varefter man drar av slangen från röret. Det rinner bara ur cirka 4 dl om man lutar skotern något framåt. Se sedan skall ändarna tätas med något lämpligt så inget filspån el. dyl. kommer in i kylsystemet.
Bild: skoter 008
När vätskan har runnit ut kommer vi till själva smidesarbetet. Som synes är det lite trångt och därför är det till fördel att hissa upp bakänden lite grand ex. vis med bara en brädbit. Här syns även den avsedda platsen för kylaren.
Bild: skoter 006
Där röret i bandtunneln löper ut genom aluminiumplåten har en förstärkningsplåt monterats ovanpå. I den plåten är hålet för litet för att få ut röret med kröken. Om man tittar inifrån bandtunneln så ser man den inre plåten med det stora hålet. Det hålet fungerar som mall då man sågar upp hålet i den andra plåten. Själv använde jag ett bågfilsblad och en fil att trimma kanterna men se upp så du inte sågar i något annat under arbetet vilket är lätt hänt. Viktigt är även att hålet är så stort att ingen nötning kan förekomma på kylröret vid vibrationer och slag. Om man vill så kan man använda en hålsåg att göra en fin avrundning av hålet
för att undvika sprickbildning.
Bild: skoter 001
Nu är det dags att plocka bort röret och montera den nya kylaren. Börja med att täta den nya kylarens anslutningsrör för att undvika skräp i systemet. Röret sitter fast med två popnitar vars skallar kan borras bort ovanifrån under kåpan. Några hål för nitarna sitter bakom/ovanför skälva kylelementet på den nya kylaren och det är svårt att märka för var det skall borras i själva bandtunneln. Jag använde metoden mätning och märkning med spritpenna då ingen borrmall följde med kylaren. För att få styrning på paketet så tryckte jag ner nitarna i de svåråtkomliga hålen varefter jag märkte för de andra. Då styrde nitskallen kylaren så alla hål hamnar mitt i prick. Använd gärna körnare med så bir hålet mer exakt. Det kan nämnas att jag blev frestad att hoppa över de svåra nitarna men så kom jag på bättre tankar. Lättare att göra noggrant hemma vid garaget än i skogen lr. fjället. Skönt i efterhand iaf
.
Blid: skoter 002
Med kylaren på plats är det dags att koppla tillbaka kylslangarna med polygripen men glöm nu inte att ta bort ?skräptätningarna? innan monteringen. (De som förhindrade filspån och dyl. att hamna i kylsystemet) Trä på slangklämmorna på rören först och blöt sedan insidan av slangen med saliv. Nu glider slangen på och klämman föres tillbaka. Gör likadant på andra sidan och sedan är det klart.
Om möjligheten finnes så spara kåporna avplockade när skotern startas upp om det behöver ändras eller tätas el likn.
Ingreppet har medfört en minskning av kylarvätska och mera utrymme har tillförts vilket gör att vi bör se till att byta ut luften mot kylarvätska vilket göres på följande sätt. Se till att det är fullt i expansionskärlet fram vid motorn.
Gör såhär:
Starta upp motorn med skotern lutande något framåt. Luften motverkar kylarvätskan att fylla upp nya kylaren och måste släppas ut. Detta göres genom att skruva ur luftskruven ur nya kylaren och sätta dit ett finger för hålet lämpligtvis med en skyddshandske.
Bild: skoter 005kop
Öppna och stäng hålet tills all luft kommit ut och det bara kommer vätska. Det är då skruven snabbt skall på plats. Med lyckat resultat så skall först höger kylare bli varm. Sedan nya kylaren och sist den vänstra. Med detta klart så är det bara att återmontera kåpor och dyna. Men glöm inte att hålla koll på nivån i expansionskärlet ett tag efter monteringen.
Hypotes:
Grattis, nu kan du både dra kälke och köra på is och hårt före utan att överhetta motorn. Jag rekommenderar även en isrivare för att spara på slides. Tänkte göra en beskrivning av monteringen av denna med men det får bli till hösten. Lycka till med arbetet och hoppas vi ses på skoterleden. Om du vill fråga om något eller vill tillföra tips och ideer så maila mig på:[email protected] Fredric Berg
Dag 2 med skoter från Tänndalsvallen till Helags.
Dag två blev det en tur till Helagsstationen vilket var mycket trevligt. Synd bara att man inte får köra mot topparna för jag kan lova att det kliade i högertummen ; ) Väl framme vid stationen blev vi överraskade över det förhållandevis låga priset på fikat.
Del 2
När det blir det här snödjupet och lutningen krävs värre saker än en skidoo mxz......=)
Drivan hittade vi i närheten av Hamrafjäll och var uppdelad i två etapper. Själv lyckades jag ta mig upp med min rx1 mm.......inte helt oväntat =)
Säsongsfinal i Tänndalen
Den 12/4 kom vi direkt hem från jobbet. Hyrde trailer och lastade skotrarna, var framme kl 03.00 i Tänndalsvallen...
Efter en god natts sömn vaknade vi vid 9.30. Sedan började det roliga.
Första etappen blev att ta sig till Hamra fjäl och därefter upp på fjället.
Efter en god natts sömn vaknade vi vid 9.30. Sedan började det roliga.
Första etappen blev att ta sig till Hamra fjäl och därefter upp på fjället.
Iller b100 (ombyggd hytt)
Det första jag gjorde till min iller var en regäl puckelhyvel med fjäderbelastat blad och bilhjul som trycker luften ur snön. Monterade bildrag på illern och kulfäste på sladden.
Här är min iller med glättebräda och sladd. Nytt för i år blir ett hydraul
shaktblad fram så jag kan fylla igen ojämnheter. Här har jag även bytt hytt och lackerat om.
Ja, här har blad och glättebräda börjat tagit form.
Glättebräda med horisontellskevning och strukturmattor för räfflor i snön.
Detta gör fint skidspår och skoterled.
Jag svetsade även ihop en spårsläde som gör fina skidspår.
På schaktbladet monterade jag hyvelstål som stagar upp och minskar slitage på
själva bladkroppen. Nu fattas lite färg och hydraulik till höj och sänkning.
Detta är mitt egentillverkade skidspår. Spåret är preparerat med illern
och puckelhyvel med spårsläde bakom.
Slalom
Mina favorit slalomområden är: Järvsö -nära och bra, särskilt sedan nya skidområdet (söder) med tvåstolslift.
Om man vill ha mer fallhöjd och längre backar är Vemdalen det näst närmsta alternativet. Det nya området där blev ju helt otroligt bra.
Sveriges bästa skidområde är enligt mig Åre men tyvärr så har alltför många upptäckt det så priserna har skjutit i höjden för tillfället.